Nos igen, ez elmaradhatatlan kellék, annak ellenére, hogy már majdnem egy hónapja véget ért a szezon. Nyilván sok helyen még több írást lehetett olvasni, ami az idei évet foglalta össze. Így a téma talán elcsépeltnek tűnhet egy picit, azonban mentségemre legyen mondva, egy olyan oldalnál, ami szurkolói szempontból értékeli a látottakat, ez talán bocsánatos bűn.

Ahogy mondani szokták - és persze valljuk be, nem alaptalanul -, az idei szezon sok szempontból óriási meglepetés volt. Több újdonság jutott erre az évre, mint máskor több évadra együttesen. Gondoljunk csak az erőviszonyok teljes átalakulására, a két hagyományos élcsapat, a Ferrari és a McLaren szenvedésére, és persze ezzel párhuzamosan a (rajt előtt egy hónappal még nem is létező) Brawn GP és a Red Bull előretörésére. De ne feledkezzünk meg pl. a Force India látványos fejlődéséről, vagy épp a Honda, a BMW, vagy a Toyota - tehát három nagy gyári csapat - kivonulásáról sem (pontosabban utóbbi kettő esetében csak ennek bejelentéséről).

Hogy mi lehetett az oka ezeknek a nagy ívű változásoknak? Mi volt az a katalizátor, ami visszafordíthatatlanul megváltoztatta a hagyományos felállást? Ennek számos oka lehet (és van), melyek sok összetevőből állnak, azonban tulajdonképpen minden egyetlen eseményre vezethető vissza, méghozzá az idei évadot megelőző radikális szabálymódosításokra.
Egyrészt igen jelentős mértékben át kellett alakítani az autók aerodinamikai felépítését, hiszen az első szárnyakat lejjebb kellett hozni, és szélesebbre kellett tervezni, valamint a hátsó légterelőknek is keskenyebbeknek és magasabbaknak kellett lenniük. Emellett pedig megtiltották minden apró légterelő elem használatát a karosszéria teljes felületén. Gyakorlatilag meggátolták, hogy az idei autók fejlesztésénél az evolúció, vagyis a folyamatos fejlődés domináljon, és sokkal inkább a revolúcióra, vagyis a forradalmi ugrásra helyeződött ás a súlypont. Mindezen intézkedések célja az volt, hogy elősegítsék az előzések számának növekedését, hogy ezáltal is jobban szórakozhasson a közönség. Ennek érdekében hoztak még egy jelentős újítást, nevezetesen, hogy száműzték a bordázott gumikat, és helyüket újra átvették a slick, azaz sima futófelületű abroncsok.

Hogy bejöttek-e ezek a változtatások? Elérték-e céljukat? Szurkolóként a válaszom egyértelmű nem. Nem, mert egyáltalán nem lett több előzés (vagy legalábbis látványosan több), és a versenyek sem lettek sokkal izgalmasabbak. Hogy miért? Erre a kérdésre is nehéz válaszolni. Azonban ha a legfontosabb okokat akarjuk megnevezni, akkor egyrészt említést kell tennünk a dupla diffúzorról, és az olyan szabályokról, amik nem hogy a versenyzést nem segítik elő, hanem éppen fordítva, biztonsági autózásra sarkallja a versenyzőket és a csapatokat.
Menjünk szépen sorba, és kezdjük először is az új diffúzorokkal. Erről az eszközről azt kell tudni, hogy a kocsi fenéklemezének hátsó része, amely a leszorító erő jelentős részéért felel, hiszen az autó alatt áthaladó levegő ezen keresztül távozik a kocsi alól, és az eszköz így a versenyautó farát tulajdonképpen ráhúzza az aszfaltra. Az F1-ben eddig a csapatok ún. egy szintes diffit használtak. A szezon előtt azonban három csapat, nevezetesen a Brawn, a Toyota és a Williams forradalmi megoldással állt elő. Két szintes duffúzort építettek, ami jóval nagyobb leszorító erőt volt képes generálni, mint a hagyományos diffik. A többi csapat természetesen azonnal megtámadta az új eszközt, de mivel azt később szabályosnak minősítették, így mindenki lázas munkába kezdett, hogy megépítse sajátját. Ennek az lett az eredménye, hogy hiába voltak aerodinamikai szempontból csupaszok az autók, a tapadás mégis sokkal nagyobb volt. Másrészt a slick gumik is nagyobb tapadást eredményeztek, így szinte lehetetlen volt előzni – csakúgy, mint a korábbi években. Egyből semmi.
A másik dolog, amit említettem, a buta szabályok. Egy pilóta egy szezonban összesen 8 motort használhat el, ezen felül minden egyes motorcseréért 10 rajthelyes büntetés jár. Minden váltónak legalább három futamot kell kibírnia, váltócsere esetén 5 rajthelyes büntetés jár. Meg van szabva, hogy egy versenyző hány garnitúra gumit használhat el egy hétvégén (mondanom sem kell, jóval kevesebbet, mint az elmúlt években). Kérdem én, el lehet így várni a pilótáktól és a csapatoktól, hogy bármi áron azért küzdjenek, hogy még egy helyet előrelépjenek? Nem. Mert nekik jobb a biztos néhány pont, mint megkockáztatni egy esetleges műszaki hibát, amivel nem csak a biztos pontokat bukhatják el, de a következő versenyen is hátrányba kerülhetnek. És bizony az ő szemszögükből ez teljesen védhető álláspont.
Persze lehet mondani, hogy a költségcsökkentés fontos dolog, én nem is vitatom, hogy az (erre a legjobb példa a Honda, a BMW és a Toyota esete, bár az megint más kérdés, hogy mi volt ezen gyárak kivonulásának tényleges oka). De akkor inkább a reklámok, a külcsín, és a máz tekintetében húzzák szorosabbra a nadrágszíjat. Azokon a területeken, amelyek nem érintik a versenyzést. Egyértelmű, hogy ezek kisebb kiadások, de ahogy a mondás tartja, sok kicsi sokkra megy…

Izgalmas szezon volt, ez nem vitás. A szinte egyeduralkodó páros, a Ferrari és a McLaren szenvedett, mindkettejük vesztét az okozta, hogy aerodinamikailag, és mechanikailag rosszul tervezték meg autójukat. És bár mindkét csapat nyert idén futamot (a McLaren nem is egyet), valamint több dobogós helyezést is elértek, mire magukra találtak, már teljesen esélytelenek voltak, így kimondva-kimondatlanul mindkét gárda a jövő évre koncentrált már a szezon végén.
Zseniálisat húzott viszont a Brawn és a Red Bull, remek autót építettek, így ők küzdhettek a bajnoki címekért, amelyeket aztán végül a Brawn, és Button hódítottak el.
Nagyot lépett előre az eddig jobbára csak sereghajtónak számító Force India. Legtöbben a spa-i pole-ra emlékszünk, de azt követőn is voltak szép eredményeik, többször szereztek pontot, pontokat, és ha egy kicsit szerencsésebbek lettek volna, év végén több egység is állhatott volna a nevük mellett.
A várakozásokat messze alulmúlta a BMW, a Renault, a Toyota, a Williams, és a tavaly nagyot villantó Toro Rosso is.

Azonban ha más szempontból vizsgáljuk a bajnokságot, sajnos semmivel sem volt izgalmasabb az átlagnál. Szinte ugyanaz történt, csak más szereplőkkel. A Brawn GP és Button az év első 7 versenyéből 6-ot megnyert, s már ekkor zsebükben érezhették a bajnoki címeket. A szezon vége aztán némiképp izgalmasan alakult, de Button és csapata így is nagy fölénnyel nyerték a szezont.

És hogy mi várható jövőre? Button-nak nehéz dolga lesz, az biztos. Egyértelmű, hogy a Ferrari és a McLaren szeretne visszakerülni az élre, ahonnan viszont nem akar távozni sem a Brawn, sem pedig a Red Bull. A Renault is szeretne végre az élmezőnyben küzdeni, a Williams és a Force India pedig szeretne előrelépni a mezőny középső-hátsó szegmenséből, és rendszeresen pontszerző helyeken akarnak küzdeni. A Toro Rosso-nál nincsenek nagy tervek, ahogyan az új csapatoknál sem. A Manor, a Campos, a Lotus és az USF1 is szeretne tisztességgel helytállni, és folyamatosan fejlődni.

Nem vitás, jó szezonnak nézünk elébe…

Üdvözlök mindenkit új blogomon, az F1 Planet-en. Mint az a névből is kiderül, a blog az FIA Formula 1 vilgbajnoksággal kapcsolatos híreknek, és különböző cikkeknek fog helyet adni.

A nevem jardo, és már több, mint 11 éve, egészen pontosan 1998. augusztus 2.-a, vagyis a hockenheimi Német Nagydíj óta követem folyamatosan figyelemmel a Forma 1-et. Mindenféle nagyképűség nélkül állíthatom, sok mindent tapasztaltam ez idő alatt, és bár nem tartom magam szakembernek, úgy gondolom, otthon vagyok az F1 világában.

Célom, hogy bemutassam, milyen is ez a sport egy rajongó szemével, milyennek látjuk mi, hétköznapi emberek. Sokszor mondják, hogy a radikális, vagy éppen kevéssé számottevő szabályváltozások mindig a rajongók, a nézők érdekeit szolgálják. De vajon tényleg így van ez? Tényleg jobb lett a verseny az idei aerodinamikai szabálymódosításoktól? Jót tett a slick gumik újbóli bevezetése? És milyen eredményt hoz majd a tankolások betiltása jövőre?

Ilyen, és ehhez hasonló kérdéseket fogok boncolgatni, felsorakoztatva érveket pro és kontra, természetesen kiegészítve mindezt személyes véleménnyel és gondolatokkal. Ez fogja majd a blog gerincét képezni, mindezek mellett pedig folyamatosan kerülnek majd ki az aktuális legfrissebb hírek, amelyek a sportág világát érintik.

Remélem, hogy a blog sokak tetszését elnyeri majd. Hamarosan követezik az első bejegyzést.

Addig is:
Üdv, jardo